看看我这个以前买车不会考虑国产车的人怎么一步步选择...

看看我这个以前买车不会考虑国产车的人怎么一步步选择了比亚迪。

21年5月想换一辆车，有几方面原因，有了二胎，需要换大一些空间；上一台车是1.6l手动挡，开起来难免不平顺，老婆孩子也容易晕车；上一台车七年十几万公里，车机系统等各方面体验落后了。原因就是我们家的需求，空间大、平顺、车型新换代，另外我自己更喜欢轿车。还有一个预算限制，最多20几个。

本来考虑到平顺性，经常出差，我自己想着优先选择混动车型，起步用电、速度高了用油，从情节上不喜欢日系车的我也去了丰田本田看车，毕竟当时知道的混动只有这两家，丰田的混动号称混动车除了丰田都是其他。丰田这边试驾了凯美瑞，本田试驾了雅阁、亚洲龙。当时混动机油乳化沸沸扬扬，凯美瑞雅阁反馈较多，试驾没什么特别感觉，倾向亚洲龙，开着感觉还不错，车机系统的话实际体验比我那个开了7年的车没有质的提高，问了销售，该车型大概上市两三年，考虑到换代不远了，买了就是落后，另外预算也有点高，遂作罢。

回家后网上搜索混动车相关信息，忽然看到了比亚迪DMI混动系统上市，看了一些科普帖，了解了混动看三电，电池、电机、电控，这些技术全是比亚迪自研，技术过硬。

另外担心这套系统的稳定性，比亚迪这是第三代混动方案了，属于比亚迪十年磨一剑的大招，这一点也不用担心了。另外这套DMI系统实际和本田的那套系统大差不差，双方专利官司和解。也侧面说明系统的可执行、市场验证。

这套DMI系统比丰田混动的行星齿轮的解决方案更有优势。说白就是丰田混动以油为主，靠机械齿轮的变化调整油动力和电动力的动力分配，受机械限制，没办法做到纯电驱动，就是说这个动力分配有上限下限限制。而DMI这套系统，包括本田的混动解决方案，不是靠机械来调节油电动力分配的，而是靠行车系统，根据行驶需求，行车电脑自动控制调节动力分配方案。总体来讲是以电为主，以油为辅。

而比亚迪更是主打插电混动，这点也和丰田本田不同。比亚迪DMI更智能，多种模式，可以电池纯电电机驱动，可以发动机给电池充电纯电电机驱动(这就是增程)，可以发动机一边给电池充电一边余出动力直驱，可以发动机电动机同时驱动等。最最重要的是，像我这种经常出差，不方便充电的使用方式，极端的就是从来不充电、只加油，比亚迪称为馈电模式，这种情况下百公里油耗也只有四点几升。完美符合我的需求。

去比亚迪4s店试驾，只有SUV车型 唐DMI 宋DMI，轿车的DMI系统我中意的汉只有纯电。虽然喜欢轿车，只能选SUV了。当时21年唐只有7座，开起来很好开，响应及时，我喜欢激烈驾驶，截止到买车时一共有二十几万公里的行车里程，说不上专业的名词，就是感觉开起来很好开，有种指哪打哪的感觉，考虑到我们对7座需求不大，因为平时主要是我个人开，7座的状态话后备箱就小一些，而后备箱要大一些，就需要放倒最后排，那就成5座了。这种情况下就去试驾了宋，感觉开起来也可以，就是以前小轿车开习惯了，宋plusDmi的感觉是拐弯时对后轮有一种不好掌控的感觉，不知道是不是后视镜的视野不够。唐就没有这种感觉。不过综合考虑下，还是预定了宋，一直等到8月底才提车，这还是因为预定的顶配车型一直没到位，有一台次顶配，空出来了，4S店看我着急问我要不要，虽然只差了一万，但是配置差了好多，我最需要的前排座椅通风加热都没有了，副驾电动调节也没有，没办法，我等不及，只能选次顶配了。

目前到现在开了两年多，五万多公里，除了偶尔定速巡航解除按键不灵(可以点刹车解除)、一次洗完车不知是不是进水导致后备箱开启偶尔失灵，其他都很满意。后来去4s店保养时两个小问题也解决了。

从我的选车经历看，当时的阶段，丰田本田混动质量也不靠谱(比如机油乳化)，车机系统老化，另外21年本田CRV插混比宋贵了快小十万了，裸车26万对比16万。总得来说，还是比亚迪自己争气，满足需求、价格合适，性价比高。一步先，步步先，一路领先。

这两年，比亚迪连燃油车都停售了，聚焦自己的优势，平台也升级了，产品线也丰富，定位精准，宋DMI瞄准的市场，革命了20万左右CRV RAV4 皓影等走量车型，秦DMI9.98万革命了轩逸 卡罗拉 思域 朗逸等10万+的走量车型，汉DMi瞄准了B级别的空间，比如帕萨特 迈腾 凯美瑞 雅阁等。其他国内品牌的插混晚了一两年上市，区别于比亚迪的DMI的无档位，国内其他品牌的混动系统还有两个档位或者三个档位，多此一举，多了成本，还不省油，价格方面打不赢比亚迪，也没有什么特别的优势能让人记住，影响不了比亚迪的销量，只能一起打合资车。